コロナ後のことも考えておかないと

 

日本が高度経済成長を遂げる過程には、新幹線や高速道路建設などの財政出動があったことは確かなのではなかろうか？

インフラを整備することから得られた富は大きい。それらは先行投資になることが当然であるが、無駄になるというものとは全く違う。

後に富を生み出すものもあるし、河川や海岸線の防災工事は、富の損失を防ぐ。

いつのころからか財政出動は悪のように言われ始め、コンクリートから人へということに世論の方向付けがされるようになったが、それに合わせて日本経済は下落に向かったのではないだろうか？

これだけ金融緩和を続けても資金が投資に向かわない根本原因はどこにあるのだろうか。

日本が経済的に発展することを邪魔したい勢力があるということか？

税金を使わないことが正義ではあるまい。いかに有効に使うかということが議論されないｋとには富はじり貧になるだけであり、国の将来は誤った方向に進む。

優秀な技術を持っていた土木職人が居なくなってしまったら、この先に訪れるインフラの老朽化に対処できない。

コロナが収まったら、急速に経済の回復を図らねばならないのであるから、今からいろんな対策を講じておくべきなのだと思う。それでなくても反対を唱える人が多いのであるから・・・

日本はこの２０年、財政再建至上主義のもとにあり、それは即ちデフレから脱却できない原因の一つとなっているように思える。世界のなかで日本だけが経済成長できていない状況であるのは、金はあっても使えるような政策になりにくい世論があるからではないのか？

１９９５年が変曲点となった。名目ＧＤＰの世界シェアについては、日本は９５年の約１８％をピークに最近では約６％に低落したようにシェアを大きく下げている。生産年齢人口も９５年の８７００万人をピークに下がり続けている。その背景には９５年に日本経済が戦後初の本格的なデフレに陥り、財政危機宣言を出して歳出削減を行ってきたことがある。

その大きな犠牲となったのが、インフラ整備であった。公共事業費の推移について、９６年を基準にすると、先進国が２倍、３倍と伸ばしてきたのに、日本だけがマイナス。しかも半減以下になっている。ＧＤＰがまったく伸びなかったのもそこに起因すると考える指揮者が多い。

インフラ整備による効果は、間違いなくある。圏央道が整備されたことで、その沿線に新たな工業地帯が生まれ、製造品の出荷額は５年で１.４倍と、生産誘発効果が出た。新たな雇用や民間企業の投資も生み、経済成長につながっている。観光エリアの拡大の観点でも、羽田・成田から２時間以内で到着可能な観光施設は１.４倍になり、インバウンド観光を促進している。

日本とドイツの交通網を比較すると、日本の方が人口も多く面積も広いにもかかわらず、高速道路も鉄道もドイツの方がはるかに整備されている。ドイツでは、高速道路は４車線以上が基本で、推奨速度は時速１３０キロメートルである一方、日本では高速道路の３割が、正面衝突の可能性もあり７０キロメートル制限の２車線道路であるなど、違いは明らかだ。

日本の高速道路利用率はアメリカ、イギリス、フランス、ドイツのどこよりも低く１６％。日本の自動車のカタログ燃費は世界最高レベルだが、実走行燃費はその半分で、イギリス、フランス、ドイツに大きく離されている。自動車で１時間で移動できる距離は日本は５１キロメートル、ドイツは９０キロメートル。どちらの労働生産性が高いかは一目瞭然である。

日本では、防災分野を含めて、公共投資を減らし続けてきた。その結果、物流環境・人流環境を整えることができず、内需を減らしてデフレを促進し、この厳しい経済状況をつくり出してしまった。「失われた１０年・２０年」ではなく、「私たちが失ってきた１０年・２０年」なのだと、心ある人たちが切歯扼腕している。

貯め込んだ金はあっても使い先がないというのでは、経済は廻らないしＧＤＰは伸びないし税収は増えない。大切なことは、いかに生産性を向上させるかである。そのためにやるべきことはたくさん残っている。現世代は、将来世代が活躍できる環境を整備してきたのかどうかが問われている。

 

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私が書いた小説　「夏風越の（なつかざこしの）」

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